野马汽车

负债38亿 野马汽车12亿卖身老头乐

2019年-02月-19日 15:35

  别紧张,这里说的不是福特野马Mustang,而是和Mustang打过官司让福特野马不能叫野马的川汽野马。

  1月18日,雷丁汽车和野马汽车在成都签署了战略重组协议,至此雷丁汽车正式入主野马汽车,并拥有后者100%股份,收购价在14.5亿元左右。乍一看这则新闻没啥波澜,但你要知道雷丁汽车是一家低速电动车企业,而2个月前工信部、发改委等六部门发布了《关于加强低速电动车管理的通知》,在很多人都以为这类“老头乐”要完蛋的时候,它却来了一出小鱼吃大鱼的戏码。

  来自山东的雷丁汽车是一家专注于低速电动车市场的企业,也就是我们口中常说的“老头乐”,你别看它名声一般,在过去的2018年,雷丁共计销售28.7万台低速代步车,总销售额超过120亿元,典型的闷声发大财。

  但即便如此,在很多人看来雷丁收购野马汽车仍是典型的小鱼吃大鱼,与之前吉利收购沃尔沃的情形很相似,不过在仔细观察后就能发现,野马并不是委身下嫁,而是迫不得已。

  去年全年,野马汽车累计销量仅为1.9万辆,净利润亏损3.63亿,目前总资产为45.45亿,总负债为38.34亿,负债率高达84.3%,品牌知名度连三线都够呛,唯一让许多人有印象的还是此前与福特Mustang就“野马”商标的官司。

  但瘦死的骆驼比马大,野马汽车目前最大的优势就是具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质,尤其是在新能源领域方面,2015年就推出了第一代产品,只是市场的反响实在一般。小编曾经坐网约车坐到过野马的新能源,就两个字总结,垃圾。

  当低速电动车的行业巨头遇上郁郁不得志的传统车企,如何互相融合便成了难题。

  面对低速电动车的整改要求,雷丁转型势在必行,而收购野马汽车投身到乘用车领域,则是雷丁自身架构升级的重要一步,不仅获得了新能源汽车、传统燃油乘用车、客车三重生产资质,还获得了野马汽车在研发、制造上的积累,这才是最重要的一点。

  除此之外,低速电动车在售后方面也没有太多保障,大多数都是缴纳费用就可以加盟的经销商,一家店可能不止一种品牌的电动车,而野马汽车作为老牌的自主车企,自然有着一套完整的销售服务体系。目前,野马汽车销售网络覆盖全国30多个省市自治区,销售网点200余家,售后服务网点近300家,这些都将成为雷丁汽车的助力。

  两者融合,对于雷丁汽车来说,解决了国家对于新能源汽车资质上的要求,并且将继续合法的生存、扩张下去。

  对于川汽野马来说,雷丁资金的注入将使得野马能进一步丰富自己的产品线,重要的是有了继续活下去的希望,只是如何扭转广大人民心中关于雷丁和野马的形象,则是接下来要解决的问题。