三菱汽车

没人要的三菱豪车

2019年-01月-22日 14:03

  虽然不像两田以及日产般拥有自己的高级豪华品牌,但三菱在这一领域还是有过不少努力。在21世纪初,名为Proudia的新车正式登场,其意图强化三菱的品牌力,并以丰田Celsior,日产CIMA作为假想敌。

  Proudia都有什么亮点呢,与充满现代气息的Celsior,以及半吊子的CIMA相比,Proudia极具昭和味道,不仅如此,其身形也要比对手肥硕不少,再配合上FF布局的天生优势,理论上Proudia的后排乘坐体验也较对手出色。

  配置方面Proudia也丝毫不占下风甚至抛离对手,其配备有preview distance control(可以通过传感器感知与前车间的距离,系统会根据实际情况调整发动机出力,有必要时还可以降档)、并线辅助(通过鸣音以及中控屏对驾驶者进行提示)、车道偏离警告、电控悬挂、磁吸门、可以随车门打开而自动后移的后排座椅等等。此外,三菱也对该款车型的隔音进行大幅度优化,不仅拥有大量的隔音材,Proudia还引入可根据发动机工况调整阻尼的电控发动机脚等等(根据当年一些试车报告,实际上Proudia的发动机音量还是极为可观的,这也是GDI机器的“特色”)。

  再来看看动力,除了一副输出240ps的3.0L V6 GDI发动机以外,Proudia还搭载了一副V8发动机,这副代号8A80的机器排量为4.5L,可输出280ps,峰值扭矩412Nm,同样拥有三菱引以为傲的GDI缸内直喷技术,而与发动机匹配的均为带学习功能的INVECS-II 5速手自一体变速器。顺带一提,8A80也是三菱首款采用铝合金缸体的发动机。

  如果觉得Proudia还是差点意思,三菱在同期还推出基于其打造的加长版本车型Dignity,加长了280mm的轴距全部用于造福后排乘客,配置方面也更为丰富,例如强化乘坐舒适性的Super executive Seat、四区空调等等,动力则仅提供那副4.5L V8。至于其对手……司马昭之心路人皆知,它冲着更上级的丰田世纪以及日产总统而来。

  参考一下2000年的价格,Dignity索价999万日元,于同级对手基本处于同等水平。而它与Proudia的差价够你在当年买一台顶配的LanEvo六代半(还有剩)。

  从硬件看来,三菱这款车型还是相当极具竞争力的,尤其是在当时已经逐渐僵化的豪华车市场中,Proudia/Dignity可谓新鲜的血液。然而,在它正式上市后不到半年,三菱隐瞒召回的事件被爆出(点击这里回顾),到2001年,饱受冲击的日本人决定停产Proudia/Dignity。虽然是三菱自己玩死了Proudia/Dignity,但从部分消费者的角度看来,要接受一款FF布局的高级豪华车,自然还是有点难度了。

  最终,三菱生产了共计1228台Proudia,而在有着深厚历史背景的世纪以及总统双重威压下,Dignity更是仅有59台出厂。

  虽然产量较少(甚至是目前日本唯一一款产量最少的非限量市售车),但某程度上Dignity的存在感甚至比Proudia要高,皆因其被秋篠宫选作专用车。而在停产了11年后,Proudia/Dignity以日产Fuga/Cima的OEM版本重生,除了车标以及部分配置以外,与日产的产物并无任何分别,显然是毫无诚意的作品。但考虑到三菱这些年的状况,倒也是可以理解的事情了。

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