三菱汽车

戈恩被捕雷诺日产联盟斗法 未来何去何从?

2019年-01月-04日 19:24

  在广大消费者的认知里,世界上最强大的车企莫过于大众集团和丰田汽车。但是,还有一个汽车联盟,尽管消费者不是特别熟悉,但是在2017年,它打败了丰田集团,以年销1061万辆的成绩,成为仅次于大众的汽车生产商,这个汽车体系,就是戈恩领导的——雷诺-日产-三菱联盟。

  在2018年上半年,该联盟又以500余万辆的成绩超越了大众,成为2018前半年,销量最高的车商,就在如此高光的时刻,这个超级联盟却迎来了动荡与不安。

  联盟如此动荡的根源在于,领导人卡洛斯·戈恩的被捕事件。2018年11月19日下午,卡洛斯·戈恩在日本羽田机场,被东京地方检察院特搜部的搜查人员带走。检方随后正式对其发布逮捕令,理由是戈恩涉嫌虚报自身报酬等“重大不当行为”。事发后的第三天,日产汽车正式解除戈恩的董事长职务。随后三菱集团声称,将会在董事会决议解除戈恩三菱汽车董事长的职务。从而拉开了联盟矛盾透明化的帷幕。

  戈恩其实可以说是日产汽车的“救世主”。1999年,经过连续7年亏损的日产集团,已经到了濒临破产的边缘。而雷诺及时的出手,收购了日产汽车36.8%股权,借机组建了雷诺-日产联盟。才使其能够存活下来,而后“成本杀手”戈恩的上任,更是拯救了日产汽车于水火之中,戈恩通过一系列改革措施。仅仅用了两年时间就使日产汽车转亏为盈,并且成为了世界上利润率最高的汽车公司之一。

  随着雷诺日产联盟的不断壮大,戈恩的个人权利也是达到了顶点,2005年,戈恩出任雷诺的首席执行官。从而正式开始兼任日产和雷诺的首脑,后来加入的三菱集团,戈恩也出任了董事长。进而成为了联盟的无可置疑的最高领导人,戈恩作为典型的“鹰派人物”,采取的高压常态化管理措施,导致日产公司对其的权力过于集中化,很是不满。

  与此同时,联盟自身的问题也开始暴露出来。拿去年销量举例,日产在全球共销售580万辆汽车,雷诺全球销量为380万辆,无论从销量,市值还是规模上来看,日产要比雷诺确实好太多,但是雷诺汽车持有着日产汽车43%的股份,日产汽车只有雷诺汽车15%的无表决权股份,在这种情况下,法国人戈恩竟然还掌握着联盟未来发展方向的决策权,使得日产汽车的危机感更加强烈。

  法国政府作为雷诺的大股东,一直希望推进雷诺与日产合并,这引起日产方面的强烈不满。2015年,时任法国总统的奥朗德,想尝试合并雷诺和日产两家公司的举动,一度导致日法双方关系紧张。

  时隔三年,作为联盟的实际控制者的戈恩,突然宣布计划调整日产与雷诺的资本关系,希望全面整合两家公司的业务,正是这一计划,直接导致了日产公司的强烈抵制,也为后来的戈恩被捕,埋下了伏笔。可以说日法两国,在联盟之中,也是在不断地试探和较量。

  反观当今汽车市场疲软已是定局,并且正在向电动化、科技化进行转变,各大车企都尽可能的通过合作来减少各项研发费用。日产、雷诺、三菱联盟在全球共享着四个动力系统,光是今年就可以节约大概55亿欧元的巨额资金,如果联盟解散,三家公司都是得不偿失的。

  因此,在2018年11月29日,雷诺日产三菱的高管,在阿姆斯特丹召开了联盟会议,三家公司都表示,戈恩被捕不会影响联盟的未来,并且迅速解除了戈恩在日产和三菱担任的董事长职务,在事情未解决之前,由三家公司共同监督管理联盟事务,使戈恩被捕对联盟的影响降至了最低。整体来看,联盟虽危而不倒。

  如今的戈恩,已经受到了日本检方的起诉,涉嫌向日产公司漏报或瞒报了从2010年以后五年的酬薪,累计金额大约为50亿日元。并且日产汽车计划扩大戈恩事件的调查范围,可能涉及多家欧洲子公司。戈恩有了面临更多刑事指控的可能。由此看来戈恩的现状可谓是十分惨淡了!

  然而联盟的未来,更是难以揣测,雷诺由于拥有日产43%的股份,在联盟中仍占据主导地位,而风头正盛的日产,在“扳倒”了戈恩之后,也一直在寻找机会,来争夺在联盟中的主导地位,而作为各自国家的支柱企业,两国政府也给予了高度关注。多方势力渗透的大联盟,其中的纷繁复杂,可想而知!

  笔者总结:戈恩的倒台,预示着一个新的时代的来临,日产与雷诺争夺联盟主导权的争斗,也永远不会停止,但是值得注意的是,在当今经济大环境下,你争我夺,并不能代表此消彼长,更需要有人能领导企业走向发展的快速路。江山代有才人出,我们不排除继任者比戈恩能力更强这种可能,但是如果将戈恩一手创造的这个雷诺日产三菱联盟解散,那绝对将会是,这三家企业受到过的最大损失!